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同价位合资/自主新能源车怎么选? 索纳塔PHEV对比博瑞GE PHEV

来源:中视讯网   人气:189   发布时间:2018-09-05 00:00:00
摘要: 中视讯河网[搜狐汽车 E电园](文:蔡欣宇)几年前,当有人问到买车是买自主品牌还是合资品牌的时候,相信大家都会和我一样毫不犹豫的告诉他“当然是买合资车了”。不过这个问题要是放到现在,回答的时候还真得考虑一下了。就在上个月,北京现代索纳塔P

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[搜狐汽车 E电园](文:蔡欣宇)几年前,当有人问到买车是买自主品牌还是合资品牌的时候,相信大家都会和我一样毫不犹豫的告诉他“当然是买合资车了”。不过这个问题要是放到现在,回答的时候还真得考虑一下了。就在上个月,北京现代索纳塔PHEV(下文简称索纳塔PHEV)正式上市了,其补贴后18.98万元-22.38万元的售价引起了热议。作为一款插电式混合动力车型,索纳塔PHEV的售价区间已经和不少自主品牌车型重叠,而其中能与之产生最直接竞争关系的当属吉利博瑞GE PHEV(补贴后售价16.68-19.98万元)了。

索纳塔PHEV和博瑞GE PHEV无论是在售价区间、车型级别还是动力形式上都非常一致,这也让我们开始重新审视国产车和合资车的关系,当这样两款车摆在你面前时,究竟是买国产车还是合资车呢?下面我将通过几方面的对比来为大家分析两款车各自的竞争力何在。

售价信息:

在开始对比之前,我们先来看看索纳塔PHEV和博瑞GE PHEV各自的售价。通过表格可以看出,两款车在售价区间上重合度很高,而在下面的文章中,我们也将选择索纳塔PHEV的中配车型——智联版,以及博瑞GE PHEV的顶配车型——耀领版进行对比,虽然这两款车在各自车系中所处的地位不同,一款是中配一款是顶配,但他们的售价非常接近,所以选择这两款车进行对比显然更容易回答文章开头提出的问题。在进行对比之前,我们先来简单回顾一下索纳塔PHEV和博瑞GE PHEV的外观内饰设计。

外观内饰设计回顾:

索纳塔PHEV在外观部分的设计与燃油版车型差别并不大,前脸依旧采用了家族式设计,多种线条的运用使其富有攻击性。而适当的镀铬装饰也提升了车辆的整体质感。而在整体线条上,索纳塔PHEV也延续了该系列车型一贯的流线型设计,从侧面看去车辆的运动感更加突出,喜欢运动风格的朋友对这款车一定不会抗拒。

在内饰部分,索纳塔PHEV的运动感就没有那么突出了,造型和配色都中规中矩,比较平庸。好在其内饰各部分布局清晰,按键的排布也很合理,非常容易上手。在内饰材质上,索纳塔PHEV也选用了大量的软性材质包裹,除了木质饰板稍显老气以外,整体质感还是不错的。

下面我们来看看另外一款车型在外观内饰部分的设计。其实从外观部分就不难看出博瑞GE PHEV在整体设计方面相较于博瑞有着明显的提升。时光竞速美学理念的加入让博瑞GE PHEV在时尚感和运动感的营造上都更加到位,吉利家族式的水滴涟漪纹前格栅也得以保留。大量细节上的变化让博瑞GE PHEV在气质上有了显著的提升,整体设计也更加符合当下的审美标准。

在内饰部分,博瑞GE PHEV同样是得到了全面的升级,全液晶仪表盘以及一体式设计的中控都突出了车辆的科技感与豪华感。V字形的中控台整体造型也与外观部分形成呼应。双大屏的设计紧跟时下的流行元素,简洁的内饰设计也更容易让大多数人接受。不过需要吐槽的是,博瑞GE PHEV中控屏幕部分的反光有些严重,在外部光线较强时会影响观看效果。

动力系统对比:

在动力系统部分,两款车虽然同属插电式混合动力车型,但却有着不同的设计思路,先来说说索纳塔PHEV,这款车的技术路线相对传统一些,整套系统是以2.0L发动机+6挡自动变速箱作为基础,该车搭载了一套由2.0L发动机、HSG电机、离合器、驱动电机和变速器五大核心部件组成的TMED系统,其中2.0L发动机的最大功率为115kW,最大扭矩189N.m;驱动电机最大功率50kW,最大扭矩205N.m,可实现纯电驱动、发动机直驱、并联驱动多种模式。

而博瑞GE PHEV则采用了小排量涡轮增压发动机+双离合的技术路线,其动力系统由1.5T发动机+7速双离合变速器+电动机+电池组构成,该车的综合最大功率可达192kW,峰值扭矩更是达到了夸张的425N.m。这套源自CMA架构的插电式混合动力系统采用了P2.5技术路线,相比于传统的P2结构,这样的设计效率更高,动力切换也更加迅速、平顺。而相较于P3结构,P2.5在空间占用率方面又有着一定的优势。

其实单从动力系统结构来看,很难说究竟谁好谁坏,可以说两款车各有优势。索纳塔PHEV的动力系统设定要更加偏向于平顺性以及节能属性,而博瑞GE PHEV则相对偏重于车辆的动力性能表现,如何取舍还是得看消费者的最主要需求。

在纯电续航和充电方面两款车也是各有优势,首先在大家最关注的纯电续航里程上,索纳塔PHEV凭借75km的纯电续航里程击败了纯电续航里程为60km的博瑞GE PHEV,这也和两车电池容量大小有着直接关系。而在充电时间上,博瑞GE PHEV则扳回一城,由于支持7kW慢充,所以博瑞GE PHEV充满电仅需1.5小时,索纳塔PHEV则受限于3.3kW的慢充速度,需要4小时才能将电量充满。

而在油耗方面,在没有拿到试驾车的情况下,我们并不知道两款车的实际油耗表现究竟如何,所以对于这部分的表现我们暂且不做对比,毕竟大家也知道,工信部公布的不到2L的百公里油耗并不能代表PHEV车型在日常使用中的实际油耗表现。等到日后我们拿到这两款车的试驾车之后,再为大家做详细的油耗测试,请大家持续关注。

配置对比:

下面我们来看看两款车型在配置部分的表现如何。通过对比两款车的配置表,我发现它们的配置差距并不是十分明显,而在下面的对比中我也将选择部分具有代表性的车辆配置和大家进行分享,下文表格中展现的配置基本上可以分为三类,分别为安全性配置、高科技配置以及舒适性配置,首先我们来看看索纳塔PHEV与博瑞GE PHEV在安全性配置部分的差异。

通过上述表格我们不难看出,索纳塔PHEV与博瑞GE PHEV在安全性配置上的差异并不是很大,毕竟两款车都定位于中型车,所以一些基本的安全性配置两车都有配备,只不过在气囊数量上,博瑞GE PHEV略有优势,前/后排头部气囊以及膝部气囊在索纳塔PHEV上都成了选装配置。下面来看看两车在高科技配置部分的对比。

在高科技配置部分,两款车的差距还是比较明显的,身为顶配车型的博瑞GE PHEV耀领版全面胜出,包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航、自动泊车等功能在内的高科技配置均出现在了这台车上,可以说博瑞GE PHEV在驾驶辅助系统部分的配备是非常全面的。而中配的索纳塔PHEV智联版在这部分的表现则中规中矩,虽然很多功能都没有配备,但还是提供了选装服务。

在舒适性配置部分,其实两款车的表现也都比较不错,但还是博瑞GE稍占上风。首先要说的是如全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节等实用性较强的功能,两款车均有配备。可以说符合20万元级别中型车的标准,而相对来说,博瑞GE提供的舒适性配置要更多一些,当然这些功能还是锦上添花的意义更大,比如前排座椅加热、Infinity音响、自适应远近光等。

通过本篇文章的对比,相信您对索纳塔PHEV以及博瑞GE PHEV都有了一定的了解,其实对比的结果也在意料之中,两款车型在整体设计、动力性能等方面的表现都不相上下,只不过博瑞GE PHEV依旧保持了国产车配置高的属性,在同价位车款的对比中拿出了更具竞争力的配置表现。

其实除了对比的结果之外,我认为更应该引起我们关注的是合资插混车型售价与国产插混车持平的现象,如果再具体一点的话,也就是韩国品牌新能源车在定价策略上进行了不小的调整。近几年,韩国车在中国市场的表现并不理想,拿现代来说,早年间索纳塔8时代的辉煌销量一去不返,除了自身存在的问题以外,国产车产品力的提升也是不可忽视的外部因素之一,越来越多优质国产车的问世使得韩系车本就狭小的生存空间被进一步挤压。

而从索纳塔PHEV包括成都车展上市的起亚K5 PHEV的定价策略来看,不难发现,韩系品牌希望在新能源车领域有所突破,打造高性价比的合资新能源车,于是就有了索纳塔PHEV与博瑞GE PHEV同场竞技的情况发生,而这也是笔者和消费者非常愿意看到的现象。高性价比合资新能源车的出现使得国内新能源车市场不再是国产品牌的独角戏,竞争压力得增大对于新能源车的进步是十分有利的,也希望未来能有更多的高性价比合资新能源车出现,丰富消费者选择的同时促进国内新能源车市场的发展。


来源:搜狐汽车

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